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2005年04月25日
福知山線事故
日航機墜落事故、阪神・淡路大震災など30年生きてきた中で悲しい事件は多々あった。
こんな事故がまた起きてしまうなんて。
この事故を知ったのは、携帯で2ちゃんねるを見ていたとき。
もともと、「鉄」な僕は通勤の時にiアプリで携帯から２ちゃんねるの鉄道板をチェックしてる。
内容を見ているうちにただ事でないことがすぐに分かった。
関西は鉄道王国と言われていて西宮に住んでいたことがある僕はその競争の激しさを子供心に感じていた。
甲山から甲子園球場に向かってまっすぐ下っていくと、阪急、JR、阪神の順に線路を横切ることになる。
山と海の間に細長く東西に伸びる平地を私鉄とJRが争っている。僕が住んでいたのはもう25年も前のことだったけど、阪急や阪神にくらべ、JRは汚くてオンボロだったイメージが強かった。
散々テレビで既出だけども、民営化、震災を乗り越えJRは大きく変わったようだ。
当時宝塚といえば山の中の観光地という感じだったけども、昨年末に広島への帰途にクルマで宝塚を通ったときにはその変貌ぶりに驚いたものだ。新興住宅街から大阪へたったの25分で着いてしまうなんて、相当とばしていたのだろう。
鉄道オタ的な見地から、関東と関西での複々線や乗換えについての違いに言及しておく。複々線には「方向別複々線」「路線別複々線」と二種類ある。前者は、同じ方向の電車同士が同じホームで乗り換え出来る方式であり、後者は乗客は不便だがダイヤを組むのがたやすく、輸送量も増える方式。関西のJRでは「方向別複々線」が多く、乗客サービスを目指した結果だろうと思う。僕が普段通勤に使っている中央線は路線別、
乗り換え不便さを感じているのだけど、もし方向別だったら朝のダイヤはきっとまともに動かないだろう。
尼崎では大阪方面の快速電車と神戸方面の電車がホーム対面での乗り換えになる。1秒単位で遅れを管理しているとの報道があった。「遅れてはいけない」このプレッシャーは運転士に相当なものを与えていたことは用意に想像がつく。
２ちゃんねるの中では、この速達性・定時制・利便性と安全性に関して様々な議論が交わされている。
僕たちは日々交通機関を利用するうえで、「安全であることに」感謝したことはあっただろうか？
危機管理システムについてもどこまでのケースを想定して安全を確保していくかが難しいと思う。
十数年以上前から大きく変わっていない保安システムの範囲の中で、速達性・利便性・定時制を拡張していった。きっとそこには「越えてはならないライン」があったはずだ。しかし「人を運ぶ」性能だけが向上し、実はそのラインを踏み越えているにも関わらず、たまたま事故が起こらなかっただけだと思う。
コップになみなみと注がれた水が、ある一滴のために表面張力の限界をこえこぼれだしたかのようだ。
無理な運行ダイヤをビジネスとして推進し、安全面に配慮しなかったことは確実にJRの過失である。しかし、国が「鉄道システム」として安全面での水準を低いまま認可しているのも実は大きな原因になるかもしれない。
会社員をしていると、大きなミスや事故が起こる場面に遭遇する。当人は「当たり前のことだと思っていた」と発言し、上司は「現場に任せていたので、驚いている」なんてのたまう。基本を守るということも難しいし、基本を常に意識することも難しい。チェックをきちんと出来ていたかが大事だと思う。
今回の事故で命を失った方へご冥福をお祈りいたします。
投稿者 tokito : 2005年04月25日 15:10
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トラックバック時刻: 2005年04月29日 15:44
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よかった。
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トラックバック時刻: 2005年04月29日 15:45
コメント
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もしかしたら 25日から連絡がとれない人など まだまだ大勢巻き込まれた人がいるかもしれないね
いったい被害者は何人なんだろう。
自然災害でもなくて 大きな事件に巻き込まれたのでもなくて死傷者が出るなんて
だって 電車に乗ってただけだっていうのに！
投稿者 かんたろ : 2005年04月29日 15:57